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汽车夜视系统

汽车夜视系统 2011年12月10日 来源： 夜色苍茫，你驱车赶路，在远光灯为你照亮的车前的有限距离内，景物尚依稀可辨，但在前面的黑睹中时刻潜伏着危险。尽管这些年来汽车照明技术取得不小的进步，但夜间行车的风险仍比白天大得多。常有这种情况，当你在灯光里发现有人在路边换轮胎，或是有行人或牲口横过公路时，已经是相见恨晚而措手不及了。据美国国家公路交迪安全管理局的统计，虽然夜间行车在整个公路交通中只占四分之一，发生的死亡事故却占了一半。

但如果你驾驶的是一辆凯迪拉克2000年型的帝威（DeVille）牌轿车，那末你等于长了一付戴了望远镜的猫眼睛，因为车上的夜视系统会帮你看清楚选在前灯光照范围以外的前方景物，于是你就有了先见之明，可以早早地发现黑睹中潜在的危险，从而太大地改善了行车安全。

夜视系统最早使用干海湾战争。看过海湾战争军事影片的人都知道，夜视系统曾帮助美国军队在夜间行动中取得了多么太的优势。

凯迪拉克率先把“沙漠风暴”的技术用到了汽车上，这对于提高汽车夜行安全将是重要的一步。这种技术在汽牢的整个寿命期内都能起作用，而价格也是用户能够接受的，太概是2000美元上下吧。

像美军在海湾战争中所用的一样，凯迫拉克的夜视系统使用热成像技术，或称红外线成像技术。在某种程度上，任何物体都散发热量，但人类、动物和行驶中的车辆与背景相比热量较高。夜视系统的功能就是将物体发出的热量通过特殊的装置收集起来，转换成为人类肉眼可见的图像。

热成像系统是由雷希恩公司制造的。在汽车前格栅的后面安装有一个起摄像机作用的传感器，实际上是用来探测前面物体的热量。热能被集中到一个可以通过各种红外线波长的探测器上，由探测器的众多红外线敏感元件所吸收。每一个敏感元件都是一个与温度有关的电容器，其电容大小随所接收的红外线的多少而变化。这种电容的变化通过电子装置的处理，就形成了由16种深浅不同的灰色调组成的黑白图像：较热的物体颜色浅，较凉的物体颜色深。一个德尔科公司生产的前置显示器将图像投影到司机一侧的风挡玻璃的底部。安装在仪表板下部司机左侧的一个手动开关可以控制夜视系统的开闭，调整图像的亮度以适合你的眼睛，还可以把屏幕上下调整到适合不同司机的最佳位置。

在屏幕上，公路的边沿、路中间的标线、公路上的物体以及路旁的一切都能显示出来，甚至藏在路边灌木丛后面准备冲向公路的牲畜也不会放过。但是，玻璃或墙壁后面的东西是看不见的，除非那东西贴近玻璃或墙壁的时间足够长，把热量传到了玻璃或墙壁上。因此，夜视系统能够比前大灯发现更多的东西，而且能把不少于最好的远光灯照射距离5倍以内的一切尽收眼底。但这种成像技术的性质决定了你看到的画面像是一张颗粒很多的黑白照片的底片，而且这底片是时刻在变化着的。然而，夜视系统图像质量上的不足在视野上给予了更多的补偿。你想吧，你在远光灯的照射下看清了前面不远处的情形，又在夜视屏幕上看到了隐藏在黑暗中的更远处的景物，你的心里不是更有底儿了吗。

只靠夜视系统就能在黑夜里安全行驶是值得怀疑的，这不是凯迪拉克的本意，它也明白无误地反衬这样做，并且使你根本无法这样做。它共是想把司机的视野扩大到前灯光照范围以外。因此，在使用夜视系统之前你必须先把前灯或刹车灯开着，否则它将不起作用。夜视系统是不能代替用眼睛透过风挡玻璃所获得的视觉信息的，它只是在天黑时为你提供辅助的信息，尤其是在你看不清楚时给予帮助。例如，当对面汽车的探照灯似的强光透过风挡玻璃照得你眼花绦乱，或是你分辨不清路旁有什么活物准备穿越公路，这时候，夜视系统就有了用武之地：屏幕上路旁活物的形状将清晰可辨；而对面的车灯在屏幕上只是两个黑点，它们阻挡不丁夜视系统赋予你的能穿透夜幕的犀利目光，远方的景物都可在你眼前的屏幕上一览无余。

乍一使用夜视系统，它的屏幕会分散开车人的注意力，甚至使人犯困，但很快你就会习惯，会像对待现代电视屏幕上的画中画一样地对待它。许多人都有这样的体验：把主要注意力放在球赛上，只用半只眼睛看MTV。如果你用这种方式使用夜视系统，它就会引导你到达前大灯无法使你到达的境地，而且把凯迪拉克赋予该系统的主要功能——安全——体现得淋漓尽致。使用它的原则是：多看它，少出事。

夜视系统的最大受益者将是那些“夜游神”们，由于安全距离大大扩展，他们可以大胆地在夜间开车疯跑了。广大汽车爱好者对此也一定十分关心和向往吧。

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